バックステップ

　慣性力が強く回らぬ空冷二気筒エンジンのトルクバンドを維持しながら、効かないフロントブレーキの制動力の補填を兼ねたリアブレーキで前後挙動を抑え、独特の幅広ハンドルのカウンターで倒しこみながらリーンアウト気味のコーナリング姿勢を維持する。　クリップ後の立ち上がりを予測しながら早めに大きくアクセルを開け、リア荷重でトラクションをかけながら立ち上がる．．．そんなリアタイヤで曲がるコーナリングをイメージすると、タンクとの間に拳一個の隙間を開けた着座位置で、進入では上体を後方に傾け、立ち上がりでは前方に傾け、前後Gを体幹で支えるライディング姿勢をとりたいものである。

　すると．．．体幹の延長上にあってほしいステップなのだが、ベンチに腰掛けたようなW800streetのステップ位置は、極端に前過ぎて踏ん張れないのである。　さらに、ツーリングで遭遇するギャップの抜重にはさらに難儀することになる。　晴れふら親父の身長177cｍ、体重75㎏の平均的な体格、ライディングもそれほど変わっているとは思わぬのだが．．．乗り手とバイクの一体感が得られぬポジションに、違和感を覚えるのは私だけだろうか。

　そんな背景もあり、極端に前過ぎると感じる純正ステップをバックステップに換装することにした。　そして選んだのはBEET JAPANのハイパーバンク、ステップ位置が後方に80㎜シフトするバックステップである。　ステップ高さは変わらぬが、簡単に接地する円筒形のゴムステップとバンクセンサーが細くなり、実測で4㎝程度接地点が上がったことになる。　

　換装して良かったこと．．．上で散々愚痴った踏ん張れない違和感がすべて解消し、W800streetとの一体感を感じられるようになった事。

　悪かったこと、事前にわかっていたことだが、リアブレーキのタッチが随分と変わってしまった。　慣れないと、純正と同じ感覚でブレーキペダルを踏んでも止まってくれないだろう。　一応、リンクロッドのブレーキぺダルカムへの取り付け位置を調整できるが、これ以上ストロークを増やしたくないので、自前のひらめ筋を鍛え直して対応することにする(笑)

　さらにネガを挙げれば、バックステップが邪魔をしてサイドスタンドが出しにくくなったことだろうか。　冒頭で挙げた、相棒との一体感が得られるメリットに比べれば、どれも些細なネガである。　個人的には、純正のステップがこの位置でないのが不思議である。

晴れふら日記